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正如巴赫所言，團結與互助是他任下奧林匹克運動的核心追求，希臘的每一塊石板，似乎仍在低語著這一古老的箴言。
但到了2023年，杭州市發改委回復網友關于杭州第二機場的問題時則表示，蕭山機場T4航站樓剛于2022年建成投用，目前機場吞吐能力較富余，暫無第二機場建設計劃。以北京為例，首都機場2024年前三季度仍處在虧損狀態，原因包括大興機場分流，以及國際業務尚未完全恢復等。
要實現機場間的有效分工，一大前提是交通連通。曾剛表示，上海讓機場聯絡功能，和城市日常通勤需求相結合，保證線路的客流量和利用率。運營隨著馬鞍新機場建設提上議程，外界普遍擔憂，以南京目前的空運規模，如何撐起兩個機場？實際上，當各市競逐雙機場，城市是否需要更多機場早已被廣泛討論。
2021年，《南京市十四五綜合交通運輸體系發展規劃》，將推進馬鞍機場啟用民用功能前期研究工作納入其中。比如滁州，相比2024年馬鞍山出臺《關于全面融入南京的若干舉措》，宣布全面對接南京，滁州與南京的互動顯得不那么活躍。
2024年底，上海市域機場線開通運營。
因此，馬鞍機場建設的難點，相比輻射江蘇省內城市，更在于如何有效吸引滁州等安徽城市。而另一方面，對于建立歐洲軍持保留甚至反對態度的聲音也始終存在。
歐盟外交與安全政策高級代表卡拉斯今年早些時候在歐盟委員會下屬的歐洲防務局年度會議上表示，創建一支歐洲軍涉及重大的成員國之間的協調問題，就目前來說，歐盟面臨的安全挑戰應通過增強成員國軍隊來應對，而非建立‘歐洲軍。目前，歐洲（包括英國）約有147萬名現役軍人，比美國約130萬的現役軍人數量要多。
根據布魯蓋爾研究所的研究，要迅速擴充軍力，歐洲還需要在設備生產方面采取超常規的努力。政治新聞網近日刊發歐洲議會前議員蓋·維爾霍夫斯塔特和多梅內克·魯伊斯·德維薩的文章分析稱，目前，歐盟成員國在國防上的支出約為美國的1/3，但歐洲的能力僅為美國的約1/10。
