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最近十年，鄭州利用區位和交通優勢，吸引富士康入駐，催生了電子產業，并圍繞新鄭機場布局了臨空經濟，加上新能源產業從0到1的培育。
2月19日，越南國會投票通過了交通運輸部向政府提交的連接中越兩國的老街—河內—海防鐵路項目方案。中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈研究所所長王國文向第一財經表示，一帶一路倡議自提出以來，雖然持續有影響力，但是在一些關鍵節點上一直沒有取得突破，其原因包括周邊國家和外部因素的影響，另外中國標準走出去一直還存在著一些阻力。
對于中國邊疆省份而言，跨境鐵路也將帶來巨大的機遇，以前遠離海洋的內陸閉鎖之地將演變成對外開放的新門戶。在奧云戈爾登訪華期間，中蒙簽署了關于甘其毛都—嘎舒蘇海圖口岸跨境鐵路建設的協議。一期工程（曼谷—呵叻段）2017年開工建設，原本預計到2020年建成，但是至今還沒完工。
這幾條跨境鐵路是中國向北聯系蒙古，向西聯系中亞、西亞，向南聯系東南亞的關鍵通道，早在十多年前就已經提出，但是此前雖經歷多年談判和研究卻一直沒有取得突破。王國文表示，新的通道形成之后，將會形成新的開放門戶，形成新的區域樞紐和節點，那也必然會增加中國對內對外的貿易和投資的機會。
因此，在新通道開辟的同時，邊疆省份之間的競爭就隨即展開。
其中，中泰鐵路合作項目從2014年開始啟動至今已經有10年之久，但是中間經歷波折以及工程延誤。這一次，美國對華加征關稅的行徑比301關稅的性質更為惡劣——301還有個所謂的調查程序，而新一輪加征關稅是未經調查，依據所謂《國際緊急經濟權力法》直接宣布加征，隨意性更強。
以美國PVH集團為例，我國對美國PVH集團的正式調查開始于去年9月24日，持續到如今共四個多月的時間，在經過充分調查后，才公布相關結果。這些行動背后，是中國絕不接受打壓的決心。
△ 圖為鎢精礦，廣泛運用于航空航天、軍工等領域。常年從事經濟與社會安全研究的賈春陽告訴譚主，將這兩家企業列入不可靠實體清單，完全是中國政府在依法捍衛自身企業的合法利益，捍衛正常的市場經濟秩序。
